安羅高速黃河特大橋鋼混組合梁頂推施工正式啟動

9月29日，黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁——安羅高速原（陽）鄭（州）段項目黃河特大橋迎來又一重要施工節點。

當天上午，隨著一聲令下，大橋南副橋鋼箱梁及臨時導梁在千斤頂的作用下，向著線路大里程方向開始頂推，標志著安羅高速黃河特大橋頂推施工正式啟動。

頂推，就是將鋼箱梁從橋墩頂部一端平推至另一端的施工方法。作為高速橋面部分的基礎，鋼箱梁頂推工程的啟動也意味著大橋施工開始從下部結構施工轉入上部結構施工。

據介紹，安羅高速原陽至鄭州段項目是河南省高速公路“13445工程”重點建設項目，其中項目控制性工程黃河特大橋全長15.223公里，橋梁上部均采用鋼混組合結構，總用鋼量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。本次頂推施工的南副橋全長3400米，鋼梁總重量約6.48萬噸。

中交二公局黃河高速2標副經理湯劍輝介紹，此次頂推施工是在克服多個施工工藝難點的基礎上進行的。比如，現場施工環境惡劣，焊接質量控制困難；超長距離鋼箱梁頂推設備數量多，同步性要求高；鋼箱梁連續頂推距離長，線形控制難度大；頂推跨度大，鋼箱梁大懸臂狀態安全風險高等。

為此，項目應用智慧建造理念，創新運用5G通訊技術，研發基于遠程控制的“無人值守”頂推系統、研發基于橋梁數字孿生體的遠程智能監控平臺，創新性采用設備滑塊支撐法，研制新型導梁上墩結構，使頂推動作自動識別、判斷和決策，解決人工信息反饋低效和超長梁受溫度影響伸縮的問題，實現頂推設備的集群同步控制、可視化，確保質量和安全的同時大幅提升施工效率。

項目公司河南省黃河高速公路有限公司董事長張圣建受訪時介紹，項目頂推系統由三向步履式千斤頂、變頻同步控制液壓泵站、電氣控制系統組成，同步精度控制在2mm以內。該頂推施工創下了國內鋼混組合梁連續頂推長度、單跨頂推距離、同步控制千斤頂數量3項國內第一。頂推施工的順利實施，標志著我國長距離大跨頂推施工關鍵技術邁向新臺階，為河南省乃至全國同類型工程提供重要技術儲備。

“目前主橋鋼塔已完成T5節段安裝，全線樁基已完成90%，系梁已完成40%，墩柱已完成40%，蓋梁已經完成15%，所有機械設備及配套資源已經全部到位?！睆埵ソń榻B，項目通過強化履約考核、開展勞動競賽、成立黨員突擊隊等系列措施，壓實進度、質量、安全管理責任，統籌資源配置、分解責任目標，確保各項進度按照計劃圓滿完成。

作為河南省交通投資集團諸多高速公路項目之一，該集團工程建設管理中心黨委書記趙志剛介紹，交投集團始終堅持“項目為王”工作導向，充分發揮集團投融資平臺職能作用，以保投資保任務為核心，搶進度、掀高潮、促達產，全力確保完成全年高速公路建設投資目標和通車目標。

據了解，為落實省委、省政府穩經濟促增長有關工作要求，進一步發揮交通投資穩經濟促增長的主力軍作用，河南省交通運輸廳決定將2022年原定公路水路投資目標1213億元調增至1500億元。其中，高速公路項目投資目標任務由1000億元調整為1150億元。

現場，河南省交通運輸廳建設管理處副處長孟巍受訪時表示，接下來將進一步貫徹落實省委、省政府重大項目集中攻堅行動工作要求，堅持拼重點、破難點、攻賭點，大干一百天、決戰四季度，推動全省交通重大項目建設大干快上，全力推動重大項目通車通航、在建項目沖鋒沖刺、開工項目盡早開工、儲備項目加快成熟，聚集加快建設交通強省強大動能，為全省經濟平穩發展作出更大交通貢獻。

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