建大橋流行“跳探戈” 轉體技術全國領先 “湖北橋”頻頻上演“華麗轉身”

8月30日，孝感城區北環線關鍵性控制工程——孝云大道長興三路延伸與京廣鐵路交叉工程,兩座萬噸懸臂連續梁轉體前鳥瞰。    

9月20日晨，中鐵十一局承建的襄陽北編組站大橋T5主塔成功轉體。    

世界最重齒輪齒軌轉體橋轉體、世界首例極不對稱轉體橋轉體、武大高速同橋六轉……近年來，我省轉體橋上演高難度轉體動作，多次刷新業內紀錄。近日，湖北日報全媒記者就此采訪了湖北轉體橋相關設計和建設企業，看湖北轉體橋如何在該領域“華麗轉身”。

架橋施工頻頻上演“華麗轉身”

“橋梁轉體施工是指在河流、峽谷或既有線路兩側，將橋梁結構制作成形后，借助轉動鉸轉動，再進行澆筑或者拼接的一種施工方法?！敝需F十一局是我國最早開展轉體橋施工和技術研究的企業之一，中鐵十一局一公司總工程師陳龍介紹，相較支架法、懸臂澆筑法等傳統橋梁施工法，轉體橋施工因施工周期短、對交通干擾小等優勢，備受業內推崇。

近年來，中鐵十一局、中鐵大橋局等在鄂企業在轉體橋建設領域大顯身手，不斷刷新業內紀錄。

2012年，武黃城際鐵路余家灣上行特大橋施工實現轉體。該橋斜跨京廣鐵路，T構箱梁長231.6米，轉體總重量達1.45萬噸，是我國首座最大跨度T型剛構連續箱梁轉體橋，這是國內首次采用大跨度、大噸位曲線T型剛構梁進行一次性轉體。

武漢常青路高架橋身處鬧市，緊鄰漢口火車站，該橋是世界首例極不對稱轉體橋的典范。2018年施工時，該地因區域狹窄，拆遷費用巨大，施工方創造性采用了極不對稱轉體橋轉體施工。轉體橋兩頭長度、重量分別相差46米多、3600噸，中鐵十一局施工者們在狹小空間里輾轉騰挪，完成高難度轉體，節省大量費用和社會資源。該橋創下轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多3項世界紀錄。

2022年8月23日，在武漢市黃陂區新十公路旁，武大高速跨越京廣鐵路、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業線，上演國內首座同橋6次轉體的紀錄。

襄陽北編組站是國內最繁忙的貨運編組站之一，襄陽北編組站大橋要上跨該編組站，需要跨越32股道鐵路。2022年8月3日和9月20日，6輛電動齒輪齒軌式滾輪小車帶動3.2萬噸的“巨無霸”先后進行兩次轉體，為大跨度轉體橋及同類型斜拉橋轉體提供了范例。

武漢二環線梅家山跨京廣鐵路轉體橋寬度從26米漸變至35米，打破我國最寬變截面轉體橋紀錄；楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋完成世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬紀錄；鄭萬高鐵上行聯絡線萬噸橋梁跨越京廣高鐵，實現國內首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體施工……“從鋼梁、混凝土梁到鋼混結合梁等，從拱橋、連續梁橋到斜拉橋等，湖北基本上集中了我國各種轉體橋類型，也在不斷刷新轉體橋各領域‘之最’?！标慅埥榻B。

轉體橋建設水平全國領先

復雜的施工環境給轉體橋施工帶來重重挑戰，也倒逼著設計和施工企業不斷創新。近年來，中鐵大橋院、中鐵十一局、中鐵大橋局等在鄂設計和建設單位通過努力，湖北轉體橋建設水平引領了我國轉體橋建設發展。

作為在國內較早開展轉體橋水平轉體、豎向轉體、萬噸級轉體等技術研究應用的企業之一，中鐵十一局在橋梁轉體施工中完成多個“國內首次”：首次鐵路鋼管拱橋勁性鋼骨架平轉施工、首次城際鐵路連續梁上跨高鐵平轉施工、首次墩中平轉施工、首次大跨度無砟軌道斜腿剛構橋豎轉施工等采用鋼絞線牽引轉體技術。目前，該公司承建國內外各類橋梁2000余座，其中轉體橋梁30余座，施工的轉體橋梁類型、數量位居國內前列。掌握了球鉸、滑道及牽引系統精確安裝控制技術、拱架和連續梁轉體施工技術、鋼絞線牽引和滾輪小車驅動轉體技術、大跨徑轉體連續梁線形監測技術等轉體施工成套技術。

中鐵大橋院共設計完成近百座轉體橋，在國內首創的不平衡齒輪齒軌式輔助支撐轉體技術、“轉體＋頂推”結合技術和橋上橋理念等轉體橋創新成果，在武漢市常青路立交、武漢市雄楚高架跨鐵路立交等多項工程上應用。在2021年3月召開的“橋梁多點支撐水平轉體建造成套技術研究及應用”科技成果評價會上，新型轉體成套技術成果最終被評為等級最高的國際領先水平。

中鐵大橋院跨襄陽北編組站大橋設計總體負責人李前名參與了多個重大轉體橋的設計?！昂逼髽I已將橋梁轉體技術廣泛應用到拱橋、梁橋、斜拉橋、T型剛構橋等不同橋型結構的施工中。隨著新技術、新材料的出現和轉體施工經驗的不斷積累，湖北企業將引領我國橋梁轉體施工朝著大跨徑、大噸位方向發展，推動大直徑鋼球鉸制作與安裝技術的發展以適應大噸位橋梁轉體。同時，伴隨著BIM等新興技術的逐步應用，將極大地提高橋梁轉體設計水平與施工質量，促進我國橋梁轉體技術進一步發展?！崩钋懊f。

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